汽车总站搬迁启动 桂林未来形成一主多辅客运交通格局

王秀美

   
现在的桂林汽车客运总站地处市中心，拥堵的交通给广大市民造成不便。图为11月18日下午4点多钟汽车总站前拥堵的车流。

桂林汽车北站发车库。



桂林汽车客运北站外观。

“桂林汽车总站要搬迁了！”近日，随着“桂林汽车客运总站搬迁项目启动”的新闻在我市各大媒体公布，立即在市民中广泛传播，引来了诸多关注的目光。

桂林汽车客运总站搬迁，对许多桂林人来说已是一个“老话题”。位于市内交通繁忙路段的桂林汽车总站已有几十年的历史，多年来，因为客观和一些人为的原因，为城市交通添了不少“堵”。汽车总站的搬迁计划酝酿了许多年，但由于种种原因，搬迁的步伐一直较为缓慢。

汽车客运总站坐拥“主城区”带来一些方便也造成交通拥堵

五六辆客运大巴拥堵在狭窄的道路上，小轿车排成“长龙”缓慢行驶，电动自行车、摩托车在狭小的缝隙间艰难穿行，喇叭声此起彼伏，汽车尾气弥漫空中……这是近日记者在位于银锭路的桂林汽车客运总站后门看到的场景。这样的拥堵现象对于很多桂林人来说已司空见惯。

市民罗先生因工作原因经常坐大巴往返桂林和南宁之间，说起到汽车总站坐车的经历，罗先生是“又爱又恨”：“汽车总站就在市区，方便是肯定的，很多公交车都能直接到达，能省去不少时间。但出站进站经常要花很多时间，堵得让人心烦。”他认为，从长远来看，汽车总站建在繁华市区不利于城市交通的发展，加上经过几十年的风雨，汽车总站已经十分陈旧，是该到“下岗”的时候了。

对于不少市民担心的汽车站搬迁后带来的不便，罗先生有自己的理解：“其实，早几年南宁市在建琅东汽车客运站、江南汽车客运站时，也有许多人反对，认为离市中心太远，不方便乘客。但汽车站在市内，大客车单进城、出城就花一个多小时的时间。和乘车到琅东的时间差不多。后来这两个车站建成后，为南宁城市发展发挥了巨大作用，也得到了市民的认可。桂林为什么不可以借鉴南宁的经验呢？”

汽车总站“超负荷”运转，给周边道路交通带来了拥堵之“痛”。相关管理部门也对此十分重视，出台了一些缓解的措施。

2010年12月，桂林市人民政府发布通告，决定对市区部分客运班线车辆进站进行调整。此次调整包括：将发往临桂、永福和龙胜等方向的客运班车调整到琴潭汽车客运站进站，这在一定程度上减轻了汽车客运总站的“负担”。

今年3月份，我市启动了桂林市环境综合整治行动，这一行动计划就包括了“北通南畅”工程、严格执行客运班车分流计划等市民关注度极高的9项内容。

在此之前，虽然实施的一些措施在一定程度上对客运班车进行分流，缓解了汽车总站的压力，然而“超负荷服役”又“添堵”的汽车总站仍然是桂林人的一块“心病”。许多市民表示，汽车总站在此已经不符合桂林城市发展的需要，在我市开展环境综合整治行动的大背景下，将汽车总站搬迁出主城区的呼声日益高涨。

恢复桂林汽车客运北站客运功能，缓解市区交通压力

今年11月中旬，我市汽车客运总站分流搬迁终于又有了大动作。

“在今年12月底之前，往北方向的班车将要全部分流至桂林汽车客运北站，恢复汽车客运北站的客运功能。”11月14日，市交通运输局综合规划科一位负责人告诉记者。据这位负责人介绍，此次分流的班车包括灵川、兴安、全州、灌阳、资源以及湖南、福建等所有往北方向的直达和普通班线。“此次分流往北方向的班车总计343辆，占到了如今汽车总站每日发车量的三分一。”该负责人说。桂林汽车客运北站恢复客运功能后，原中山北路桂北分站的兴安班发车点将在分流后同步取消。

11月15日上午，记者来到正在扩建改造的桂林汽车客运北站。在售票大厅，据桂林骏达运输有限公司一位姓苏的负责人介绍，桂林汽车客运北站总计有10个售票窗口，比原来增加了3个。“汽车总站一共有11个售票窗口，这里有10个应该能满足乘客购票的需求。”该工作人员说。

据介绍，汽车客运北站候车室与发车库的装修改造工作现已基本完成，记者现场看到候车室的候车座椅等设备已安装好，新建的男女公共卫生间也可以使用了。“改建后的汽车客运北站的候车室比原来扩大了一倍，达到了400平方米。”随后，记者又来到正在改造的发车库，原来的小麻雀物流基地已东移，发车库由原来的8个增加至18个。“今年12月底前，我们将一次性将往北班线搬迁过来，按目前改造的进度，届时基本可以满足大家的出行需求。”该工作人员说。

“要实现汽车总站的整体搬迁，分流往北方向的班车是极为重要的一步。”这位负责人说。据他介绍，尽管早在2011年为分流往北方向的班车，启动了北辰路的城北桂林汽车站，但效果并不明显。如今近三分之一的班车分流至汽车客运北站，这将大大缓解市区交通的压力。“往北的班车都要通过北极广场和乌石街，给这两个地方的交通造成了极大的压力，分流以后这两个交通节点的交通压力有望得到缓解。”

对于往北方向的班车即将分流至桂林汽车客运北站的消息，记者也采访了几位市民，他们大都对此表示赞成。“从汽车总站乘车回湖南永州老家，总共不过4个多小时，通过市区这一段几乎就要1个小时，太不方便快捷了。”市民蒋先生老家在湖南永州，回忆起自己每次乘车回老家的经历他就觉得非常痛苦。而如今，开往湖南方向的班车分流至桂林汽车客运北站，蒋先生对此表示支持。“不用在银锭路、北极广场耗时间，肯定能节约不少时间。”蒋先生笑着说。

不过，市民也有担心的地方，如今至汽车客运北站还没直达的公交车，这会不会给乘客出行造成不便？“这个问题我们也考虑到了，我们与市公交公司进行了沟通协商，尽量为乘客的出行提供便利。”该负责人说，为实现往北方向班车的顺利分流，市交通运输局及叠彩区政府、交警、公交等部门近期将对站前路一带的交通环境进行整治。而据市公交公司负责人介绍，整治完成后，为满足市民的出行需求，市区东、南、西方向都至少有一条双层大运量公交线路与桂林汽车客运北站实现接驳。

“一主多辅”形成大的交通格局

那么，往北方向的班车分流至汽车客运北站后，我市未来汽车客运总站搬迁及客运站场建设规划如何呢？

“此次分流往北方向的班车至汽车客运北站，只不过是我市汽车客运总站搬迁和站场建设的一部分，未来我市汽车客运站场的建设总体将按照‘一主多铺’的格局进行规划建设。”11月15日，参与我市未来汽车客运站场规划制定的市发改委一位负责人告诉记者，由市发改委、规划局、交通运输管理部门共同制定的《桂林市汽车客运总站搬迁及客运站场建设方案》已由市常务会原则通过。根据桂林市城市总体规划和综合交通运输规划，为使汽车客运站场布局更为科学合理，更加便利广大民众出行，综合考虑公路铁路航空等运输方式的换乘以及各汽车客运站之间的衔接等因素，经过充分的调研，提出以建设汽车客运枢纽站为重点，配套建设汽车客运卫星站，形成“一主多辅、主次分明”的汽车客运站场格局。
    “‘一主’就是以后的新桂林汽车客运总站。”该负责人说。据他介绍，新桂林汽车客运总站作为桂林市省际、市际客运班线以及往北方向和过境配客车辆的主枢纽站场，初步选址位于火车北站的西面，紧邻火车北站，按照枢纽客运站标准建设。“以后新汽车客运总站的班线车辆通过福利路进出，可以减轻对城市主干道的交通压力，同时兼顾桂林铁路西站的旅客运输。旅客通过下穿通道和人行天桥进入火车北站，换乘距离在300米以内，基本实现公路、铁路、公交等多种运输方式之间零距离换乘，形成桂林最大的综合客运交通枢纽。”该负责人说

“除了新建汽车总站外，我市还将在市区的东南西三个方向各建一个汽车站，以满足不同地区乘客的需求。”该负责人说，在完成北面班车的分流工作后，接下来就是要完成桂林市汽车南站的建设。据他介绍，桂林汽车客运南站主要解决城南片区居民出行和分流汽车总站往南方向及过境配客车辆。它选址位于迎宾路口附近，按一级客运站标准建设，占地面积60亩，规划建筑面积约20000平方米。“如今南站建设的前期工作正在开展中，计划在2014年6月底前开工建设，2015年12月底前竣工投入使用。届时将汽车总站往南方向的客运班线车辆分流到客运南站发班，即可完成桂林汽车客运总站班线车辆全部分流，实现整体搬迁。”刘科长说。
   “在东面建设桂林汽车客运东站，主要解决漓江以东片区群众的出行和旅客的集散。”市发改委的负责人说，桂林汽车客运东站选址位于东二环路与湖塘路交叉口，按二级客运站标准建设，占地面积约70亩，规划建筑面积约20000平方米。桂林汽车客运西站建设在临桂新区，按一级客运站标准建设，主要解决临桂新区群众的出行以及往西方向班线和过境配客车辆。临桂新区成为桂林市的行政中心，需要新建相适应的综合客运枢纽。

　“汽车总站的搬迁以及未来规划，不仅大大缓解市区的交通压力，方便市民的出行，同时也拉大了我市的城市框架，有利于我市未来城市的发展。”该负责人说。

雷锋

什么时候搬，，真正启动北站？

车轩

真搬了，以后北极广场会不会更堵呢

阿芳

福利路不通，阳江北路延长线不通，汽车站搬过去也白搬，走不通～

星雨

真搬了，以后北极广场会不会更堵呢

这你就不了解了吧  北站发的车不过北极广场