市中心区域停车成本上涨 ，让很多人感觉“压力山大”

穷鬼书生

25日上午10点，位于市文化宫内的立体停车场还有大量停车位。

25日上午10点半，中心广场地下停车场里近一半的泊位空余。

25日上午10点，市文化宫一计时收费停车场内还有大量停车位。


      ■核心提示：
      6月1日，桂林市物价局《关于进一步加强和规范市区机动车停放服务收费管理的通知》（下称《通知》）正式执行，拟利用经济杠杆调节，在一定程度上缓解城市中心区域停车难问题。如今，《通知》执行已近3个月，市中心大部分停车场已参照《通知》调整、规范了收费标准，市中心区域的停车成本较以前有所提高。
      停车难问题是否已得到缓解？记者进行了探访。
      市中心经营性停车场不再一位难求
      市工人文化宫内有大大小小6个停车场，停车位近500个。这里，也是中心区一带上班族的“必争之地”。过去，每个工作日的上午，或者双休日，“抢车位”的景象总能在此上演。而记者近期多次观察发现，随着文化宫的改造以及执行《通知》要求，除夜晚因娱乐场所包场，平日里，已几乎不存在“一位难求”的情况。
      位于原篮球场的停车场是文化宫内面积最大的一个停车场，有百余个停车位。23日上午，记者在该停车场内看见，这里只停放了30余辆小车，近七成的车位空着。而在今年年初，这里的车位是天天爆满。
      一名守车老人告诉记者，自从停车场启用计时收费系统后，白天的车位几乎就没有满过。“以前5块钱停一天，现在6块钱才一个小时，很多上班族都不在这停了。”
      在该停车场旁边，是我市首个户外立体停车场，实行计时收费，停车场门口的收费标准告示牌上显示，该车场的小型车辆收费标准为6元1小时，1至2小时10元，最高收费是30元（停车时间为12至24小时）。
      20日上午10点，这里的68个立体停车位加上30多个地面车位仅停放了11辆车，而即便是25日周日这天，上午10点时也只有17辆车在此停放。“平时我们这基本处于‘半饱’状态，毕竟价格在那个地方，有的人觉得接受不了。”一位车场负责人说。
      近期，记者还先后走访了中心广场地下停车场、桂中地下停车场、桂林电影院停车场、文明路停车场、基督教堂旁露天停车场等共10家经营性停车场。其中，桂中地下停车场与文明路停车场因分别毗邻桂林医学院附属医院与市人民医院，而周边又没有停车区域供选择，在《通知》执行后，这2家停车场的车位占用率仍可达八九成，其余停车场的车位占用率则明显下降，平均下降二三成。
      “消失”的车辆停去哪了？
      按《通知》规定，南环路——— 滨江路——— 凤北路——— 信义路内环线以内区域属于市中心范围。记者摸底调查发现，该区域内共有各类经营性停车场20余个，停车位保守估计在2000个以上。若按照车位占用率平均下降二三成计算，那么，现在平均每天至少有400辆车不再在这些停车场内停放。那么，这些车辆又停去了什么地方？
      记者采访得知，原本市中心区域的经营性停车场，80%停放的是上班族的私家车。《通知》执行、停车费上涨后，原本150元左右的停车月票上涨到300—500元。成倍增长的停车成本，让这些上班族难以接受，其中一些人还改变出行方式，应对停车成本的增高。
      22日上午，市民张先生把车停在龙珠路旁的免费停车位后，从车后厢里取出一架折叠自行车。张先生说，他在中心广场附近一家事业单位上班，由于停车费涨价，他被迫放弃了单位旁的停车场，7月初，他和同事团购了一架折叠自行车作为通勤工具。
      “以前一天只用5块钱停车费，现在一天差不多要30块。一个月22天下来哪里吃得消？”张先生告诉记者，现在他一般都把车停在中心区的外围或边缘，因为就算找不到免费停车位，也能找到只收费5元的停车场。“我算了一下，3个月不去市中心停车，折叠单车就回本了。”他笑道。
      除了这种“机非混合”的出行方式，“接驳出行”也逐渐兴起。
      家住南城百货附近的黄女士近期发现，每天早上还没到上班时间，她家楼下的通道上就有人来停车了，“以往总是要到了上午九十点钟后车子才会多起来。”
      23日上午7点半，记者来到黄女士所说的通道，这条通道位于南城百货后方，划有停车线。不到5分钟，已有4辆小车前来停放，其中2名司机下车后便匆匆往穿山桥方向走去，记者跟随发现，他们都来到了公交站台候车。
      黄祁宏就是选择这种“接驳出行”方式的市民。黄祁宏家住鸾东小区，在百货大楼附近上班，去年，为了方便出行，他买了车。没想到，开了不到一年，《通知》执行，百货大楼附近的停车场停车费上涨，让月收入3000多元的他感觉“压力山大”。
      “前几天网上有人发攻略，说可以把车开到便利的公交站附近找免费停车位接驳，我就效仿了。”黄祁宏拿出最近刚办的公交乘车卡说：“充了100元，够用差不多2个月的，而在市中心停车一个月就要300多元。”
      记者还了解到，有一些有车族，会在天气晴好时改为选择公交车、电动车、自行车出行，另一些则选择“把停车费用来打的”。
      交警部门也注意到了这种变化。秀峰交警大队大队长闫玉龙介绍，《通知》执行后，他们感觉到市中心一带的停车场车位紧张局面得到改善。而与此同时，他们在执法过程中还发现，路面上车辆违章停放的行为较前段时间有所好转，“可能现在有的市民已经改变出行方式，比如选择非机动车或步行。”
      不过，在市中心区域一些交警执法范围外的开放式小区内，记者仍发现不少车辆占道停放。居住在市招生考试院旁的刘阿姨说：“这两个月，小区道路上的陌生车辆一下子多了起来。”
      而一些停车场的管理人员表示，“消失”的车辆当中，有一部分是原本的“趴窝车”，改为计时收费后，车辆的流转速度加快，一些办事者都掐着时间，1小时之内便会离开。
      解决停车难还需更多办法
      2012年桂林市国民经济和社会发展统计公报显示：截至2012年底，桂林市民用汽车拥有量已达26.08万辆，比2011年末增长19.5%；其中私家车20.85万辆。而据市物价局摸底数据统计，目前我市市区的小车已达12万辆，而市区停车位仅9500余个。硬件基础上的停车难问题矛盾突出。
      市物价局有关负责人告诉记者，《通知》的出台执行，把过去实行市场调节价的经营性停车场变为实行政府定价，其主要目的是为了规范我市的停车收费秩序，并在一定程度上缓解市中心区域的停车难问题。
      该负责人说，以目前全面推行的计时收费系统为例，表面上看似增加了车主的停车成本。但实际上，由于受经济杠杆的影响，驾驶人的公共意识会得到培养，如办完事会第一时间考虑及时让出空位，以及考虑驾车出行的必要性等。相比过去“趴窝车”普遍的状况，这样做不仅提高了交通周转率，还能最大限度利用城市交通资源，这是价格杠杆激发出来的积极作用。
      该负责人表示，从《通知》执行近3个月的情况来看，已初步达到“缓解市中心区域的停车难问题”的目的。
      市民对此又是持何种态度？记者随机采访了18名司机，他们均认可《通知》在一定程度上缓解了停车难，其中7人认为，用经济杠杆来破解停车难题是当前“最科学有效的办法”，另外11人提出，以目前桂林的平均收入水平，停车费的定价“有点赶超大城市，一下子让人有点难以接受”。
      此外，为了缓解市中心区域停车难问题，桂林正在进行的环境整治行动中，也把建设、改造停车位当作了一项重要的民生工程，并制定了相应计划和方案。
      有专家提出，解决桂林中心区停车难，除了增建停车位，目前的价格杠杆调节已起到了积极作用，但根本的“治本”之法，还是要在合理的调节机制下，让公共交通更便捷，让市民的出行有更多更好的选择。
      记者张鲲　邱浩　文/摄

够胆就来

呵呵，

他三叔

上午10点？你去看看晚上10点

欧阳竹青

免费停车的道路太多了，少数人无偿占用了大多数人的通行权！只有公路停车从重收费，真正增加用车成本，才能彻底解决道路拥堵的问题！