建设兴安—桂林—阳朔轻轨实属无稽之谈，客观上根本不具备可行性

神在看着你

桂林建设兴安—桂林—阳朔轻轨实属无稽之谈，客观上根本不具备可行性。城市轨道交通是城市公共交通的重要组成部分，其作用就是承担大规模的客运缓解交通压力，所以轨道交通一般都建在市区或者人流密集的地区。桂林至兴安53公里，沿途都是农田、荒山和村庄，人烟稀少，从人流上看，桂林到兴安每天的客流仅十几个班车就足够，而且平时班车都是坐不满，空荡荡,桂林至兴安也根本不存在客流压力过大的问题，所以建设市到县的轻轨完全就是浪费，根本没必要，条件不成熟、不具备可行性。而且以桂林市区目前的发展水平和实力来看显然难以对兴安构成辐射形成一体，桂林市区人口往兴安方向流动的也非常少（兴安每年接待的游客并不是特别多）。南宁到武鸣26公里的路程且目前已开通城市大道以目前南宁的实力尚且难以真正将武鸣囊括进入南宁市区，而桂林至兴安53公里的里程，以桂林单薄的经济实力和狭小的城市版图，可想而知又有多难!无论是从经济可行性还是从人流量来看，开建兴安—桂林轻轨根本没条件，完全就是当政者一时头脑发热，异想天开。至于桂林—阳朔轻轨虽然建设的条件稍好，但是时机也不够成熟，根源就是桂林市区过小，两地距离遥远，很难形成市县一体，且开通后的客流难以有保障，同样目前桂林至阳朔线路也不存在客流压力过大需要缓解的问题，所以桂阳轻轨建设的可行性也不是很大。
   然而桂林规划建设灵川—桂林—雁山的轻轨却是比较可行的。因为灵川本身就已经与市区连为一体，雁山有几个大学和园博园景区，建设轻轨的可行性更大。轻轨也更有利于扩大桂林城市版图，对桂林市郊起到很好的提振作用。至于建设兴安—桂林—阳朔轻轨完全就是无稽之谈！过度理想化。

卢秀莲

桂林规划建设灵川—桂林—雁山的轻轨却是比较可行的。因为灵川本身就已经与市区连为一体，雁山有几个大学和园博园景区，建设轻轨的可行性更大。轻轨也更有利于扩大桂林城市版图，对桂林市郊起到很好的提振作用。至于建设兴安—桂林—阳朔轻轨完全就是无稽之谈！过度理想化。

短期内可先建灵川—桂林—雁山的轻轨，长远规划向南延伸至阳朔，向北延伸至兴安是可行的