桂柳高速本月起启动路面改造工程 投资10亿工期20个月

西羽

桂林生活网讯（桂林晚报记者张鲲）今年“17岁”的广西第一高速——— 桂柳高速公路，从本月起正式启动路面改造工程，原有的水泥路面将全部更换为沥青路面。
  　　这条广西第一高速公路在桂林人的心中留下了太多记忆，如今桂林人也对它的重生充满了期待。
  　　广西第一高速 曾经的风光大道
  　　桂柳高速公路是广西的第一条高速公路，记者了解到，它的诞生当年还有一段曲折。
  　　1992年，出于经济发展考虑，广西在原有国道321线的基础上，重新规划了一条桂柳二级路，并得到了中央批准。然而，在实际操作过程中，长远行车率以及经济效益等更多因素被考虑了进来，当时的自治区领导决定将其提升为一级公路，并重新获批。
  　　当时，桂柳路按重丘陵1级和平缓地区1级设计。但在施工时，将其完全封闭并设置立交而取消了平交。
  　　就这样，“桂柳路”从二级路提升为一级路，最后建成了4车道高速公路标准，成为了“广西第一”。
  　　项目于1993年10月5日正式动工，1997年5月1日竣工通车。这条盘桓于桂林、柳州山路间的高速路，为广西南北打通了一条快速发展之路。
  　　每天往返于桂柳两地的司机，至今都难忘桂柳高速公路通车后那一段令人兴奋的记忆。
  　　市汽车总站司机林旭东过去长期跑桂林至鹿寨的班线。“没有高速公路以前，我们走国道321线经阳朔到荔浦再绕去鹿寨，上午9点多发车，到鹿寨已经是下午4点多了，必须住一个晚上才能返回。”林师傅告诉记者，桂柳高速公路通车之前，这条班线对于他们而言绝对是个苦差。
  　　而在桂柳高速公路通车后，他加入了汽车总站的直达车队，感受高速公路带来的便捷。“第一次开车走在高速公路上时，那宽阔，那速度真没得说。也不用像以前走老路那样担心撞到农民的牛、狗什么的，一脚油门下去，一个多小时就到鹿寨了。过去每天只能跑一趟，有了高速公路我每天能跑4趟，收入也好了起来。”林师傅还说，“那时候家里都喜欢吃鹿寨的玉米，我早班车过去，中午就把刚摘的玉米带回来，那吃起来的口感跟过去放了两天的玉米就是不一样。”
  　　曾在桂林读书的南宁人小张也经历过桂柳高速公路从无到有的岁月，对他而言，是桂柳高速让家越来越近。“记得有一次爸爸中午来学校接我回南宁，我还埋怨他来得太晚要赶夜路。没想到他带我上了桂柳高速公路，那一天，回到家时我们刚好赶上了妈妈做好的晚餐。这在以前不可想象，当我告诉朋友们我是中午才从桂林出发时，竟然没有一个人相信。”
  　　如今“补丁”无数 将全面“白改黑”翻新
  　　全长138.425公里的桂柳高速公路，虽带着“广西第一”的荣耀，但“老迈”的它也不可避免地“落后”于后来建成的其他高速公路。
  　　从开通之初的日均几百辆次的车流量，到如今每天接纳过万辆车，桂柳高速公路在默默发挥其价值的同时，也饱受着“病害”的折磨。山区塌方对路基的冲击，违法超限运输对路面的损害，让这条昔日的风光大道日渐变成了让人怨声不断的“搓衣板”路。
  　　2003和2004年，湖南衡枣高速和广西全黄高速陆续通车，广西的公路货运物流快速发展，很多大货车从全州进入广西后，经桂柳高速去往柳州、南宁、北海，一些超限运输的货车对公路路面造成了很大损害，甚至形成了危险的“陷阱”。
  　　在桂林工作的马先生就曾在桂柳高速上遭遇一次惊魂。2011年的一天上午，驾车赶往柳州办事的他在途经黄冕路段时，由于路面沉降积水，高速行驶的小车突然失控撞向了中央水泥隔离栏，并被弹到了路边的波形护栏上，整个车头损毁。所幸在安全带和安全气囊的保护下，马先生只是受了一点皮外伤，但车子的维修费用却高达6万多元。“现在走上桂柳高速，我都胆战心惊，尤其是下雨天，因为你根本无法知道前方路面的积水下面会不会隐藏着一个大坑。”马先生说。
  　　在采访中，一些经常跑车的司机也告诉记者，现在很多货车司机都宁可选择走普通的二级路也不愿意上桂柳高速。一方面是为了节省运输成本，另一方面是他们觉得，桂柳高速的“搓衣板”路面对车辆的损耗太大。“反正上去也跑不起速度，还要时刻提防着路面上的‘陷阱’，那还不如走二级路来得实惠。”一些司机说。
  　　桂柳高速多年来已经历了多次“缝缝补补”，全线“补丁”无数。据桂柳高速公路运营有限责任公司工作人员介绍，此次即将展开的“白改黑”工程，是桂柳高速公路通车以来的第三次大升级。前两次的大修一次为2007年10月国庆节后，另一次为2010年下旬。“经过前两次的升级，桂柳高速目前从僚田到苏桥，鹿寨到柳州都已经是沥青路面了。我们这次就是要对苏桥至鹿寨这近80公里的水泥路面进行沥青改造，实现全线‘白改黑’。”
  　　工期约20个月 新路将重启桂柳高速便利
  　　桂柳高速公路作为广西开通的第一条高速公路，留给人们记忆中更多的是通行上的便利，经济作用却已鲜有人了解。
  　　资料显示，这条高速公路的建成通车，除了将桂柳两地的距离缩短了77.5公里外，也使沿线地区的经济发生了显着变化。在桂柳高速沿线，桂林、柳州先后兴建了10余个经济技术开发区，吸引了包括上千亿元的投资，引入了大量的高新技术产业，为沿线产业带的形成和发展创造了机会。
  　　桂柳高速通车仅短短8年时间，桂林和柳州两地客运量平均增长率达27.1%，货运量平均增长率也达到了10.4%。交通运输部专家曾对桂柳高速公路作出了“占据广西公路网布局重要地位，具有较大增长潜力，目标持续性较强”的评价。
  　　如今桂柳高速的“病患”，让不少公路运输车辆已经弃高速绕道而行，从快捷、便利等方面来说，已经给公路交通带来了负面影响。
  　　据介绍，为延长公路使用寿命，向公众提供高品质的高速公路通行环境和综合服务，此次的“白改黑”改造除了要给水泥混凝土路面加铺沥青，恢复道路的平坦，还要对沿线的桥梁、涵洞、隧道进行维修加固;在长大纵坡路段增设避险车道;并沿线增设中央防撞墙防眩设施和隔音设施;对沿线的波寨、永福、桂林等5个单侧服务区进行改造;还要对苏桥至桂林段沥青路面进行“病害”处置等。
  　　据悉，桂柳高速公路路面改造工期暂定20个月，投资约10亿元。期间，部分路段将实行半幅车道封闭施工、半幅车道双向行驶的施工方案。
  　　“尽管桂林现在通了高铁，但自驾出游对很多人还是有着很大的吸引力。在桂柳高速走了10多年，对它还是蛮有感情的。大修结束后，我想我会喊上伙伴自驾去柳州吃个螺蛳粉。”在市建设部门工作的杨女士表示，对桂柳高速公路的重生充满了新的期待。

香格里拉

那沥青铺好的桂柳高速到底是按照新高速收费还是按照老高速收费呢？

牛奶仔

又是转帖的，要分不要脸了

王泽

麻辣隔壁的，柳州看桂林通了贵广高铁，眼红了，到桂林的高速公路非得这时候才修成沥青。我看南宁铁路局柳州机务段可以取消，设立南宁铁路局桂林机务段。桂林才是铁路的大头

吴淑慧

路过，看一看......

隔夜面包