桂林将建4个新汽车客运站 客运总站年内启动搬迁(图)

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西二环路已开始进行沥青路面和绿化施工，迎接9月的通车。记者张鲲　摄
4个新汽车客运站分布桂林东西南北。
完成改造的临桂二塘段已达到运行高铁的要求。首席摄影记者游拥军　实习生李揽月　摄
      原标题：桂林陆路交通展开新蓝图

    今年10月湘桂铁路扩能改造衡柳线将通车  桂林正式迈入高铁时代

    年内启动搬迁老汽车客运中心 市区东南西北方向将建4个新汽车客运站
      ■核心提示
      今年10月，湘桂铁路扩能改造衡柳线将迎来通车，桂林也将正式迈入高铁时代。按照《桂林国际旅游胜地建设发展规划纲要》所提出的“建设区域性综合交通枢纽城市”目标，桂林的城市交通格局即将迎来一次全面的升级与改变。
      加快实施“北通南畅”工程，在城北和临桂新区打造两个城市交通枢纽，年内启动汽车客运总站的搬迁……一个个提升计划，正在加紧推进。一幅美丽的陆路交通蓝图，正在桂林这颗耀眼的旅游明珠中悄然展现。
      铁路交通
      7月25日，“和谐号”CRH2-061C在桂林至柳州间跑出了40多分钟的测试运行时间。高铁时代真的已经离我们越来越近……今年10月，湘桂铁路衡柳线将正式迎来通车，桂林也将正式与全国高铁网络联网运行。
      高铁“快”时代的来临，不仅将给桂林人的出行带来前所未有的便利，也将随着区域性铁路枢纽中心城市地位的确立，桂林国际旅游胜地建设的加速，使我市的全面发展将迈入崭新的快车道。
      桂林将开启2小时交通圈“快生活”
      记者从湘桂铁路建设部门了解到，衡柳线已正式进入联调联试阶段，还有3个多月的时间就将正式通车。届时，桂林的铁路路网将正式与京广高铁大动脉相连。
      而我国高速铁路网中的一条重要的东西向铁路大动脉——贵广高铁，将穿桂林而过，连接贵州与广州，各段建设也在加紧进行。有消息称，各项工程已完成90%。预计明年上半年，贵广线贵州、广西、粤北段可以通车，估计将最先开通贵阳至广西桂林的火车。明年年底，桂林至广州也有望开通高铁火车。
      另据了解，百色-河池-桂林、桂林-郴州-赣州、张家界-桂林-玉林-海口等铁路方案也已被自治区列入广西中长期铁路网规划。桂林“八爪鱼”状的铁路网线布局不久也将变为现实，真正成为连接西南、华南、中南的区域性铁路枢纽中心城市。
      作为区域枢纽中心的桂林，以后的铁路出行会相当快捷。广州、贵阳、长沙、南宁等周边城市，都进入桂林的2小时交通圈内。
      高铁时代的来临，也将开启桂林城市“快生活”的新篇。上午吃完桂林米粉，下午就能坐在北京全聚德品尝烤鸭；早上睡个懒觉起床，中午就坐在朋友家的饭桌上吃饭；2小时就可以到长沙看看美女，吃吃美味湘菜。甚至于，在桂林居住，在柳州或南宁工作，乘坐高铁上下班，也可以成为现实……快速交通网络的形成，将让大家品味到“浓缩时空”的魅力。
      桂林将成区域性铁路枢纽中心城市
      桂林原来只是湘桂铁路线上的一个中等站，而随着贵广高铁线的建成，桂林将成为湘桂、贵广两条东西、南北向铁路大动脉的连接中心。
      铁路交通线扩张，必将有更多的火车经过桂林，也给桂林城市内火车站点的布局和建设带来了变化。
      翻看高铁场站的布局方案，其中有4个客运站点位于桂林市区内，这将给桂林人未来的乘车出行带来便利。
      这4个位于市区的火车站分别为桂林火车站、桂林北站（湘桂、贵广共用）、桂林西站（贵广主线）和临桂火车站。市铁建办有关负责人向记者介绍，为适应高铁开通需求，目前桂林火车站和桂林北站正在加紧进行站改扩建施工。桂林火车站将由目前的3个站台6条股道改造为4个高站台7条股道，桂林北站将由原来的2个站台6条股道，改造为9个站台18条股道。同时，在桂林北车站以西和临桂新区内，新建桂林西客站和临桂火车站。
      4个火车客运站今后的分工各不相同。
      据了解，今后桂林北站将作为市区内的高铁主站，承接湘桂线与贵广线上的大部分客运任务。贵广线和扩能改造后的湘桂线开通后，点对点发送的列车占多数，大多从桂林始发的高铁列车会从火车北站发出。
      由于桂林北站并不在贵广高铁的主线上，而是通过连接线与之相接，因此为确保高铁速度，计划新建的桂林西客站，将成为贵广线上途经我市过路车的主要停靠站。
      桂林火车站和计划新建的临桂火车站，则主要承担湘桂线上的客运任务，以及接待旅游专列。
      市铁建办有关负责人还介绍说，因为“桂林西”场站位置正好处于湘桂线与贵广线的并线路段，因此实际上将建两个车站，靠湘桂线的一侧为货站，靠贵广线的一侧为客站。
      大批客流和货流将快速涌入桂林
      7月23日，中国铁路总公司总经理盛光祖透露，湘桂高铁开通运行后，将在桂林设置存车线，统筹车辆的调度、组织、运行，特别是始发和终点车辆的分配。同时，支持建设西货运中心。
      记者从市铁建办了解到，所谓存车线，简单理解就是高铁的“停车场”。铁路总公司在桂林设置存车线，意味着桂林的高铁始发车将能够得到保障，铁路货运功能将得到进一步完善，也传递出铁路部门将把桂林打造成为区域性铁路枢纽中心城市的决心。
      记者从铁路建设部门了解到，湘桂铁路与贵广高铁设计日开行客车220对，其中湘桂铁路日均开行的客车数可达到120对，是目前开行数的5倍左右。
      按照南宁铁路局公布的数据，桂林火车站目前平均每日能满足旅客发送量1.4万人次计算，10月衡柳线通车后，我市铁路的日均旅游发送能力将提升至7万人次左右。这一数字，已超过了目前我市春运最高峰时铁路、航空、公路客运日发送旅客量的总和。去年，我市游客接待量超过3000万人次，绝大部分游客仍选择火车出行。拥有更多的始发列车，对于市民的出行以及游客的进出无疑是一重大利好。
      除了客运，桂林在高铁货运上也将得到受益。湘桂铁路年运输货运量能力为4000万吨，规划建设的桂林西货运中心，一期占地面积达1000亩，远期规划用地2000亩，将被打造成为桂北最大的货运中心，建成后将逐步取代桂林北、灵川站、临桂二塘站的货运功能。这将对我市的经济与产业发展带来巨大发展机遇。目前，相关的物流产业基地已在西货运中心进行规划。
      进入高铁时代，坐实区域交通枢纽地位，不仅桂林人出行方便，还会给桂林带来大量的客流和货流。可以预见的是，因交通枢纽地位的提升，桂林国际旅游胜地建设将迎来更好机遇，各方效益不可估量。

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公路交通
    随着城镇化进程脚步的加快，以及临桂新区的建设，桂林的城市框架正在被不断拉大。而与此同时，城市中心的拥堵，进出城通道的单一，种种交通问题上的矛盾也逐渐暴露了出来。改变已迫在眉睫。
    桂林“十二五”规划将桂林定位为“国际区域性综合交通运输枢纽城市”。在年初的政府工作报告中，市政府提出将强力疏解改造提升老城，全面实施城市交通畅通优化工程，加大老城路桥基础设施建设力度。实施项目24项，完成投资35.76亿元。就在前不久召开的市四届政府第33次常务会议上，桂林汽车客运总站搬迁及客运站场建设方案也得到审议并原则通过。“北通南畅、东连西接，内外循环”的现代化都市交通布局，已经初现芳容。
    汽车客运场站将向外扩移
    盘踞在市中心已久的桂林汽车客运总站以其优越的地理位置，一度给乘车旅客带来了不少便利。然而，高密度的发班对周边道路交通流量造成了超负荷影响。这样的局面，从今年开始要逐步改变。
    新的城市交通布局，将汽车客运站点的布点，从市中心区挪到了城市边缘的东西南北，化解城市交通拥堵，加速向外辐射。
    7月12日，市长黄俊华主持召开市四届政府第33次常务会，审议并原则通过了汽车客运总站搬迁及客运站场建设方案，决定从今年起正式启动汽车客运总站的搬迁。按照方案内容，搬迁将本着分轻重缓急、循序渐进原则，由市政府成立领导小组，统筹推进规划实施和场站建设搬迁。通过合理布局，形成“一主多辅”的汽车客运站场格局，逐步对现有桂林汽车客运总站的班线进行分流和整体搬迁，最终实现改善城市交通环境、方便广大市民出行的目的。
    按计划，今年年底前，汽车客运总站将启动分流，往北方向及过境配客车辆将暂时分流到汽车客运北站进行发班，同时取消桂北商贸城分站。
    而在火车北站附近还将建一个新汽车客运总站。这将成为桂林汽车客运的枢纽站。现有的汽车客运北站将另规划用途。
    新客运站将实现零距离换乘
    记者从市发改委与市交通运输局了解到，根据桂林市城市总体规划和综合交通运输规划，桂林今后将形成“一主多辅，主次分明”的汽车客运场站新格局。除城北的新汽车客运总站，还将在市区南部新建桂林汽车客运南站，在东二环路上新建桂林汽车客运东站，在临桂新区建设桂林汽车客运西站。
    在汽车客运南站建成后，桂林汽车客运总站将实现整体搬迁，对班线车辆进行全部分流。
    “分布于市区东南西北方向的4个新汽车客运站全部建成后，除了位于北面的新汽车客运总站将发挥枢纽站功能外，其它3个站在承担各自不同方向班线的分流职能的同时，对于市民需求较大的主要班线也会考虑开通。”市发改委有关负责人表示，汽车客运总站的搬迁在短时间内也许会给市民的出行带来不便，但从长远来看，其效果和便利性肯定是会优于现在。
    市发改委有关负责人表示，方便群众始终是此次客运总站整体搬迁的首要原则。根据方案内容，4个新建的汽车客运站中，有2个规划毗邻火车站。其中，新桂林汽车客运总站与火车北站之间的换乘距离约在150米左右，两个站点之间将通过人行天桥或地下通道连接。而位于临桂新区内的汽车客运西站也将与规划建设的临桂火车站连通。
    “可以看出，我们的汽车客运站布局，与高铁站的建设是相辅相成的。这实际上也是方便市民出行的举措。”该负责人告诉记者，虽然目前具体的“零距离换乘”方案尚未最终确定，但是这一目标方向已经明确。火车到了桂林，又可以很快地通过班车等公路运输方式，分流向桂林周边目的地。
    记者查阅地图发现，以南宁为例，继多年前汽车总站由市中心搬迁至琅东后，目前南宁市内的西乡塘客运站、江南客运站、金桥客运站、大沙田客运站等汽车客运站均分布在市区的外围。由于临近市区快环与高速公路，加上有便利公交作为接驳，在这些客运站乘车比过去在市中心耗费堵车时间更为便利。
    而我市的汽车客运场站新布局也正是如此。目前，城市公交体系新的规划也已由有关部门着手进行编制。
    城市路网将实现循环布局
    很长一段时间以来，“南北一条路、东西一座桥”是桂林人对市区交通格局的整体概括，南北走向的中山路，连接东西的解放桥，承载了几乎一半以上的市内交通压力。尽管近年来我市启动了“三桥十路”、“1212”工程等一批交通基础设施项目建设，但由于连接不全，路网的循环功能始终不尽如人意。
    “北通南畅”工程是缓解城市交通瓶颈的大手笔。今年3月份，市委书记、市人大常委会主任赵乐秦提出，要加快推进灵川绕城公路、滨江北路、西二环路、福利路的建设进度，缓解城北交通运输压力，形成通达顺畅的城北大通道；同时要按照城市道路的建设标准，有计划、分阶段地改造提升桂阳公路，实现“北通南畅”，形成南北呼应的道路景观，为建设桂林国际旅游胜地、建设美丽桂林创造良好条件。
    这一工程的实施，进一步拉大桂林的城市框架，还将使各城区之间原本单线连接的路网，实现循环布局。以建设中的西二环路为例，这条仅19公里长的道路，不仅将成为一条新的过境公路，更将开启桂林路网“三环”格局的全新时代。三条环线将覆盖到象山、秀峰、七星、叠彩、临桂新区等主要城区。而同时建设的福利路、滨江北路、站前路等道路，也将实现环与环之间的循环连通，使城市路网呈现出蛛网状的现代布局。
    循环路网以及快速环城线路的完善，将促使城市交通的枢纽格局发生转变。记者从市发改委获悉，新的城市陆路交通将呈现两个枢纽的布局。原本集中在城市中心的铁路和公路客运枢纽，将逐步分流至城北与临桂新区，从而实现疏解老城的目的。
    可以想象，今后桂林的城市交通将得到科学的分流。随着客运、货运场站搬离城市中心，过境和场站车辆将不必再集中进入市区，市民们也能通过完善的循环路网，从各个城区快速进出城市环线抵达目的地，过去外围包围中心的交通格局会得到彻底改变。届时，不仅现有交通瓶颈会被一一破解，而且随着车流、人流、物流的增加，拓展出来的城市空间，也将被注入源源不断的活力。　记者张鲲