桂林西站承担客运，解决两个问题，带来两个问题，产生一个思考，

天高云淡

“以后贵广线和湘桂线扩能改造后货运专线都经过这里，是桂林市将来一个重要的交通节点。”市发改委的负责人说。据他介绍，桂林西站规划建设面积5000平方米，设有4个客运站台，设计日发送客运量可达60万人次。“由于贵广铁路主线不经过桂林火车北站，从广州至贵阳等地路过或发出的列车就不进入桂林火车北站，直接在桂林西站停靠。以后这里的客流量也会不少的。”该负责人说。
     西站负责贵广客运，解决了论坛的两个问题：1.路经桂林的高铁不进北站了，直接在西站上下客。2.北站只负责始发终到，解决了如果过路车需要进入北站上下客则需动车换向的问题。
     但是又产生了两个问题：1.会有许多旅客因为搞不清桂林北站和桂林西站而进错车站，特别是那些需要经贵广和湘桂相互换乘但是又不能在北站下车的旅客。2.一个不大的桂林火车站林立，而且全部以客运为主，分散了客流，使桂林再次错失了建立枢纽站的机会，今后将没有一个车站拥有美观的无柱雨棚，这对于一个旅游城市是很悲哀的。
     最终带来一个思考：为什么当时不把高铁站修在贵广和湘桂的交汇处，这样可能是广西第一高铁枢纽站（所谓枢纽站不是去与南宁东站去比站台面积和规模，而是比每日的行经高铁数），无论对于旅客和桂林都比现在这种到处建站效果好，花费也不一定多。但现在却是一个这样的让人难以理解的现状！！！！难道当时仅仅为了充分利用荒废的桂林北站吗？还是有其他的无奈？
     提出一个建议：现实不能改变，希望能够完善联系桂林西站和桂林北站的快速公交系统，让旅客虽已费神但不要再费力了！！