【湘桂复线】设计之初，为什么不上350高速？

麦兜

我最近看了不少论坛和坐高铁的经历以及经过不断地思考，想不通就是当初湘桂复线为什么不是修成高铁，而只是最高速度为200km/h的一般客货混走线路？要是修为高铁，是单独的线路，只发客运，2个小时左右可以到达衡阳，然后经由沪昆高铁或者京沪高铁到达各处。那样无论是来桂林旅游或者从桂林出发北上的人，都可以少花点时间在车上。毕竟，从衡阳到桂林的路程，不算远，却要坐8个小时左右的火车。而如果是高铁的话，2个小时左右就可以了，大大的节省了出行的时间。现在从上海到贵坐最快的火车T77次都要22个小时，要来广西旅游头两天天基本上就是在路上度过了，回去再花两天，就算7天的长假，也只是剩下4天了。这就造成很多地方想去玩，都没有时间了。我们旅游的门票收入也相应的减少了。如果他们只要坐4·5个小时就到了桂林，那么就会多出很多的时间来游玩，吃饭睡觉总是需要的吧，总比他们晚上吃睡在火车上强吧，他们多去几个旅游景点，我们的景点收费就多收点，去咖啡厅、酒吧、超市购物也可以的呀。
      不少的帖子认为，当初设计为200KM/h的速度，在未开工前就已经落后了。我认为这个观点很正确。纵观现在华东地区的铁路，早在4~5年前就已经有高速动车了，跑慢的火车，基本上都是外省的。我们在速度上就已经输了一大截。等我们提高到200km/的速度时，别人已经是350km/h了。现在时间就金钱，就是效率。那么我们是不是在起跑线上就被人家狠狠地甩到后面去了？
      虽然出现过动车事故，高铁的速度降了下来，比如上海虹桥到杭州的高铁，最高速度可以开到350km/h，但是前程下来，我发现最高也就开到226km/h，动车最高为196km/h，中途到站停车基本上就是1分钟。而高铁的速度可以提上去。而我们的湘桂复线，最高速度就是200km/h，运行时估计不会达到200，最高也就170左右吧。从衡阳到桂林段，就算是CRH的子弹头列车我估计还得花上4~5个小时吧。想想那些大包小包拎着像搬家似的的人群，如果只停1分钟我估计是不够的吧？
      经济学告诉我们要用发展的眼光来看问题，分析问题。那样才不会再闹刻舟求剑的笑话。虽然，我们设计当初也是用发展的眼光来设计，但是眼光的前瞻性明显不够长远，没有考虑到8年甚至10以后的速度需要。也许，当时的高铁还是个新事物，技术还不够成熟，应用的不够广泛，导致了我们从湘桂线的单线行驶，变成双线，三线行驶，并提高了1倍的速度而沾沾自喜了。却忘了，我们本来可以一步到位达到350km/h甚至更高的速度，那样，我们至少可以再未来5-10年内，不用再重复建设铁路。

所向无敌

为了桂林的旅游发展--顶一个

牛奶仔

楼主错了，如果是高铁桂林到衡阳应该是70分钟。

钉耙猫

记得以前看过一篇新闻写到，广西的某（我忘记是谁了）领导到中央争取湘桂铁路改造时，中央领导反问‘’广西有那么多东西拉吗？’‘，可见，中央给上200的快速铁路已经是庆幸了。

海琳

去年去岳阳，从桂林到衡阳，坐了7个多小时，比汽车还慢！