桂林便捷的交通，完全可以发展现代物流业，作贵阳、广州、长沙、

Maud

桂三高速就要通了，这样桂林就实际成为贵阳、广州、长沙、南宁之间的超级枢纽，到达四座大城市都只要4个小时，物流基地不选在桂林还选在哪？所以桂林的一大出路就是现代物流业

阿威

这正是政府规划的宏图！！！

升木

贵阳、长沙、广州已经是超级枢纽，桂林看起来似乎是它们的地理中心，就会成为一个大枢纽吗？貌似合理，但其实稍一想，以目前桂林的经济基础只能成为小枢纽。
这四个城市：贵阳和长沙间、长沙和广州间、广州和南宁间已有高速物流，何必绕桂林多此一举？贵长高铁和南广高铁即将开通，只有贵阳和南宁间没得高铁，但只会有部分客流走桂林中转，货物不可能走桂林。
然后就剩下贵阳到广州、南宁到长沙这两条对角线：这两条对角线的物流原本怎么走现在还是怎么走，何必停歇桂林？贵广高铁只走客流。
只有这四地人员如果要一起搞活动，来桂林开会是比较理想的。
要想成为大枢纽，除非桂林自己的经济规模壮大起来，否则只如同一个十字交叉的立交桥，看上去车来车往，却没得任何生意可做。

Maud

贵阳、长沙、广州已经是超级枢纽，桂林看起来似乎是它们的地理中心，就会成为一个大枢纽吗？貌似合理，但其 ...

如果使用的快递把桂林设为一个华南集散点，不管东北、西北的货先运到桂林，再到四个城市，都将是4个小时。如果货物集中在长沙，到南宁的时间就会翻倍、到广州、贵阳的时间是1.4倍，也就是货物不管集中在长沙、贵阳、广州、或南宁，抵达其他大城市的时间都会延长。不管哪的货先集中桂林，再发往四大城市，都是最省时省力的选择，这就是几何中心的优势