【老秋放炮】马年关于桂林高铁站的马后炮

大包围

2008年10月13日，贵广高铁在桂林开工上马，一路跃马扬鞭奋战到了马年，今年内它就要马到成功开始通车了，最近围绕桂林高铁站建设的话题也马上多了起来。

早在2011年8月16日，老秋曾发帖《桂林西站规划用地3015亩，投资..... 》http://bbs.guilinlife.com/thread-640385-1-1.html报道了桂林西站建设方案的研讨情况：“（2011年）6月30日，铁道部发展计划司在北京组织召开了《桂林地区货运设施建设方案研讨会》，铁道部运输局，铁道部工程设计鉴定中心，自治区铁路建设办公室，南宁铁路局，中铁二院，桂林市铁路建设办公室等有关单位负责人出席会议。会议主要对《桂林地区货运布局方案研究》进行了讨论研究，方案结合桂林货车外绕线的建设和‘客货分线、客内货外’的总体布局，提出桂林地区铁路货运中心设置在桂林西货站，建设大型综合性货场，取消灵川站、桂林北站、临桂二塘站货运业务，只保留既有专用线以及为专用线配套的设施。铁道部原则同意桂林铁路货运布局方案，并原则同意将桂林西货站近期建设规模纳入湘桂铁路扩能改造工程，桂林西货运站规划用地3015亩，投资预估算总额44233.80万元。……”

在这次研讨会上，似乎没提到桂林西站的客运功能问题，当然我们也就无从知道它是贵广髙铁的经停站还是始发终到站的详尽情况了。不过，老秋倒是从另一渠道获悉：桂林西站将铺设12条股道，其中8条归湘桂货运外绕线，4条属贵广高铁，而这4条股道中有2条是正线，另2条则是连接桂林北的联络线，即上行线下行线各1条。2011年8月19日，老秋将这一信息作为文字解说词编入了另一原创视频帖子里http://bbs.guilinlife.com/thread-641366-1-1.html。由此可见，两年半前桂林西站除了定位桂林地区铁路货运中心主功能外，它的客运功能以及和桂林北在贵广髙铁客运业务运作上也是有了明确分工的，即桂林西站只是贵广线的经停站，而桂林北在贵广髙铁立项设计之初就被赋予了始发终到的功能，那个几经专家们论证的“北进北出”方案和4条上下行联络线，就是为了把桂林北打造成贵广髙铁的枢纽站而专门量身定制的。

其实，无论是桂林北也好，桂林西也罢，按两站现在所处的位置，它们作为高铁枢纽站都有着先天的不足，因为湘桂线——现在新的叫法叫衡柳线呈南北走向，贵广线则是东西走向，两线在灵川镇的东家山村相交后形成了一个十字交叉点。桂林北在叉点之南，而桂林西则在叉点的西面，两站离这个叉点的距离均为3公里左右，因此在客运功能上都会有顾此失彼之虞：桂林北顾得了衡柳线动车的南来北往和贵广线桂林去往贵阳、广州方向的始发终到车次，但时效上却兼顾不了贵广高铁贵阳～广州、广州～贵阳区间的经停业务；而按桂林西现在2台4线的站台规模，以及建筑面积近5000平米、最高聚集人数300人的站房规模，又怎能承载始发终到的枢纽站之重呢？因此桂林在贵广高铁这一块，今后将注定形成一碗饭两人吃的尴尬局面。于是有不少网友质疑这种两站模式，认为它很容易给进出桂林的旅客造成跑错站搭错车的麻烦，甚至有网友还提出了在两个站之间开通摆渡公交的建议。

贵广高铁还没开通，桂林设站问题就已暴露无遗，质疑的声音为之多多。若是早知今日，那又何必当初呢？我们不禁要问，有关部门当年对高铁站是如何进行规划选址的？定江镇周边这么多的土地，难道除了庄上村和毛家村之外，就再也没有更合适的地址可供选择了么？答案是否定的，像上面提到的两铁交会形成十字交叉点所在地的东家山村，就是高铁枢纽站的最佳备选之地。东家山村属灵川县灵川镇，位于绕城高速桂北入口旁，扼守两铁咽喉要道，横跨桂黄一级公路的贵广高铁东家山双线特大桥和湘桂铁路货运外绕线东家山双线特大桥，均是以它的名字命名的。桂黄公路、滨江北路、桂兴高速、绕城高速、贵广高铁以及湘桂铁路新老线，在它的东、南、西三面形成纵横交错的格局，公共交通也极为方便，而且它周边屯积闲置了早已征下的大片土地，不需要再做大量的征地拆迁工作。因此，东家山村地理位置建站条件是相当优越的，若当年选择它作高铁站，桂林北、桂林西所面临的短板问题将不复存在。

或许有人会问，如果在东家山村建高铁站，桂林北（始发站）岂不是浪费了么？其实不然。桂林北继续过动车和普客，只是不再在这里设客运站了。另外，桂林开通了高铁动车，不是有规划要建设占地800亩的动车所吗？那就直接把桂林北改成动车所得了，原计划用于改扩建高铁站的土地，就可顺理成章的改成建设动车所之用。原来的站房配套设施动车所能用的则留用，不能用的可改作他用或进行产权拍卖。现在的站前广场仍保留练车场、传销“圣地”以及市民休闲跳广场舞的功能。至于东家山高铁站建设资金问题，其实不必另增大的投入，只需对调整下来的三个建设项目的投资预算统筹调整一下也就差不多了。这三个调整下来的建设项目是：1.桂林西客运站征地及建设项目，2. 桂林北改扩建高铁站工程项目，3. 贵广正线引入桂林北4条联络线工程项目。调整下来的三项资金，虽然说大不大，但说小也不小，至少可为东家山高铁站建设解决很大的问题了。而且由于是筹建中的动车所和桂林北高铁站功能及地址对调互换，因此并不存在重复建设之嫌。

时过境迁俱往矣，回头已是百年身。真是可惜啊！东家山村建高铁站这么理想之地当年却弃之不用，而庄上村和毛家村那么地远位僻交通极为不便的人气冷背之地反倒成了炙手可热的香饽饽！这实在是匪夷所思，不可理喻！如今东家山村这一片土地已成了“城北现代物流配送中心”的建设用地 ，桂林北高铁站的扩能改造，桂林西客运站站房站台的建设也正在紧锣密鼓地进行，一切木已成舟，万事皆成定局。而我们这帮“皇上不急太监急”的夜屎佬屁民们，却傻乎乎地还在为桂林高铁站的建设“运筹帷幄”放着马后炮 ，这真是绝妙的讽刺哦！呵呵～

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东家山村方位和村貌～
















东家山村周边情况～

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东家山村旁边大片土地已成“城北现代物流配送中心”的建设用地～

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