为应对高铁抢客 南宁—桂林高客直降30多元

晴天小猪

南宁-桂林高客今起直降30多元
●南宁至桂林高客票价由127元降至95元；桂林至南宁高客票价为90元
●在高铁已经开通的钦北防等地以及即将开通高铁的梧州等地，公路客运企业对降价持观望态度
●出路：公路客运企业应抓好未开通高铁城市的线路挖掘，同时承接好高铁带来的短途客运市场
3月18日，广西运德集团率先在公路客运行业内，做出应对高铁冲击客源的第一次“反击”：旗下埌东客运站增设桂柳线售票专窗，发往桂林市的高客票价从18日起，由127元降至95元。与此同时，由桂林返程更是低至90元。据了解，自我区高铁开通以来，公路客运在某些线路的客源出现大幅削减
现状：动车对公路客运冲击大
记者了解到，南宁至桂林乘坐高客需要四五个小时，而动车只需2小时40分钟。动车较传统火车平稳舒适，空间宽敞，乘客活动自如。而在此前提下，票价相比公路客运便宜更是使得高铁成为区内现有最具性价比的客运产品之一。目前，广西管内开行的动车中，南宁至柳州二等座票价65.5元、南宁至桂林111元、南宁至北海61元……而同路线的高客票价，均与动车票价接近，有的甚至高于动车价格，完全不具备竞争优势。
或许有人说，公路客运发车密度有优势。我们再来看一组数据，目前南宁至桂林每日开行9对动车，单程可发送旅客613人，重联时，发送量还可翻上一倍。也就是说，在南宁至桂林这条线上，动车每天至少可以发送11034名旅客。今年春运，我区共有106万旅客选择动车出行，上座率达到93%，甚至出现了一票难求的现象。
这一切都足以证明，传统的应对如准备充足运力、加大发班密度等措施已经难以抗衡高铁带来的出行方式的改变，价格战不可避免。
数据：公路客运量增幅下落明显
2014年春运是广西高铁开通后的第一个春运，高铁将公路客运的客流“抢走”了不少。据了解，南宁市部分客运站在今年春运第一天客源同比减少了两成，而桂林、柳州方向客源更是减少四成左右。
“今年春节我抢到了动车车票，坐动车回家又快又舒服。”市民梁女士开心地说道。今年春运期间，很多旅客都希望体验高铁带来的快速、舒适。他们宁可守在电脑前抢票、到火车站售票点排很长的队伍，也要买到动车车票。而事实证明，不少旅客返乡之旅确实是从公路客运转到高铁。
来自自治区运管局的一份数据，更能佐证高铁对公路客运的冲击相当明显：2014年1月16日至2月24日春运40天，公路客运累计完成客运量5989.92万人次，同比仅增长0.67%；累计完成客运周转量（指在一定时期内运送旅客数量与平均运距的乘积，计量单位是“人公里”）68.06亿人公里，同比下降2.90%；省际客运量604.91万人次，同比下降10.37%。
而在高铁还未开通的2012年，春运公路客运量同比增幅为6%。从数据上很明显可以看出，对于公路客运来说，高铁这匹“狼”真的来了，而且来势汹汹！
应对：南宁-桂林线路下调价格
据知情人士透露，今年春节以来，南宁至桂林的公路客运流失了3万余人次客源，桂林的公路客运企业终于坐不住了。该知情人士表示：“桂林至南宁的班线是桂林公路客运企业的骨干线路，照这样的流失速度，一年效益仅数千万的企业很快就会被拖垮。”
经过与广西运德集团协商，两地客运企业决定联手推出南宁至桂林客运班线的降价政策。由埌东客运站发往桂林的高客从今日起，由127元降至95元。而由桂林返回南宁的高客更是低至90元。
据了解，柳州的客运企业原本也想在与南宁对开的线路上参与降价策略。但经过考虑，柳州的企业退出了降价，继续采取观望态度。而经过了解，在高铁已经开通的钦州、北海、防城港等地以及即将开通高铁的梧州等地，客运企业也都持观望态度。他们均表示，还未有降价的计划。
自治区交通厅相关负责人指出，高铁与公路客运两者在合法、公平的竞争下，为了保障自己的客源，提高服务质量，降低各自的票价，是市场竞争的需要。最终，老百姓将获得低廉的票价、优质的服务，受益的还是老百姓。
消费者：降价的同时还得改善服务
公路客运票价下调可谓一石激起千层浪，在乘客中引起了热议。
在南宁打工的桂林全州县人蒋先生说：“这次降价后，我肯定选择坐高客了。反正我不赶时间，能够省下30多元，就能作为我从桂林市回县城的车票钱了呢。”
在记者的采访中，更多的人与蒋先生持相反意见。在南宁的白领滕小姐认为，她并不在乎节省的30多元，乘坐动车更舒适、更快捷才是她所追求的。滕小姐说：“客运企业仅仅降价还是不够的，服务品质、乘车环境都有待提高。”
思考：填补短途空白或是未来出路
我区高铁的建设在未来几年时间内还将持续推进，包括南广、贵广等一批高铁建设将陆续完成。梧州、百色等城市也将成为动车的辐射地。虽然高铁的到来不会使公路客运消亡，但是必然将加剧运输市场的竞争格局，使得市场更加细分化。
目前，我区一些公路客运企业对于班车运输的品质不够重视，出现车辆陈旧、工作人员服务态度不佳等情况，使得公路运输在竞争中处于下风。面对高品质的高铁，公路客运企业更应当重视提升服务。
根据自治区运管局的一份分析报告显示，运距在50公里以内的短途运输，高速铁路一般不会对公路运输产生影响，特别是农村客运。因为短途旅客更注重出行的方便性和经济性，发车频率、票价等是多数短途出行者出行方式的首选因素。特别是经济性方面，公路客运相比于高速铁路更具有优势。
而随着高铁的开通运营，将诱发新增周边短途旅客流向高铁站点，带来新的人员流动。在高速铁路站点60公里辐射范围内的公路客流局部流向会发生变化。该范围内旅客会有部分通过选择公路换乘高铁出行，因此，站点辐射范围内的短途公路客流会增加。如南广高铁沿线的武鸣、宾阳、横县、来宾、武宣、岑溪、苍梧等地会有部分旅客选择公路换乘至南宁、黎塘、贵港、桂平、平南、梧州等高铁站点出行。因此，公路客运主管部门及企业应当把关注的重点，从与高铁竞争转移至如何做好细分市场。高铁毕竟覆盖面有限，一些城市没有高铁经过或是高铁发车密度小，公路客运企业应当重点抓好这些城市的线路挖掘，同时承接好高铁带来的短途客运市场。
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高铁对公路客运企业冲击巨大
据《中国企业报》2013年2月19日报道，相比2012年，武汉公路客运数据全面下滑，票房下滑30%，班线减少12%，客流减少5%。
据《上虞日报》2013年7月26日报道，高铁开通不到1个月时间，上虞发往杭州、上海、宁波的长途汽车实载率同比下降20%。
据《北京日报》2010年2月4日报道，高速铁路对城际公路客运的打击已经显现。记者从赵公口长途客运站获悉，2008年7月开通运营的京津城际列车，已经使该客运站京津巴士线路的客运量直降36.8%。

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