公路交通
    随着城镇化进程脚步的加快，以及临桂新区的建设，桂林的城市框架正在被不断拉大。而与此同时，城市中心的拥堵，进出城通道的单一，种种交通问题上的矛盾也逐渐暴露了出来。改变已迫在眉睫。
    桂林“十二五”规划将桂林定位为“国际区域性综合交通运输枢纽城市”。在年初的政府工作报告中，市政府提出将强力疏解改造提升老城，全面实施城市交通畅通优化工程，加大老城路桥基础设施建设力度。实施项目24项，完成投资35.76亿元。就在前不久召开的市四届政府第33次常务会议上，桂林汽车客运总站搬迁及客运站场建设方案也得到审议并原则通过。“北通南畅、东连西接，内外循环”的现代化都市交通布局，已经初现芳容。
    汽车客运场站将向外扩移
    盘踞在市中心已久的桂林汽车客运总站以其优越的地理位置，一度给乘车旅客带来了不少便利。然而，高密度的发班对周边道路交通流量造成了超负荷影响。这样的局面，从今年开始要逐步改变。
    新的城市交通布局，将汽车客运站点的布点，从市中心区挪到了城市边缘的东西南北，化解城市交通拥堵，加速向外辐射。
    7月12日，市长黄俊华主持召开市四届政府第33次常务会，审议并原则通过了汽车客运总站搬迁及客运站场建设方案，决定从今年起正式启动汽车客运总站的搬迁。按照方案内容，搬迁将本着分轻重缓急、循序渐进原则，由市政府成立领导小组，统筹推进规划实施和场站建设搬迁。通过合理布局，形成“一主多辅”的汽车客运站场格局，逐步对现有桂林汽车客运总站的班线进行分流和整体搬迁，最终实现改善城市交通环境、方便广大市民出行的目的。
    按计划，今年年底前，汽车客运总站将启动分流，往北方向及过境配客车辆将暂时分流到汽车客运北站进行发班，同时取消桂北商贸城分站。
    而在火车北站附近还将建一个新汽车客运总站。这将成为桂林汽车客运的枢纽站。现有的汽车客运北站将另规划用途。
    新客运站将实现零距离换乘
    记者从市发改委与市交通运输局了解到，根据桂林市城市总体规划和综合交通运输规划，桂林今后将形成“一主多辅，主次分明”的汽车客运场站新格局。除城北的新汽车客运总站，还将在市区南部新建桂林汽车客运南站，在东二环路上新建桂林汽车客运东站，在临桂新区建设桂林汽车客运西站。
    在汽车客运南站建成后，桂林汽车客运总站将实现整体搬迁，对班线车辆进行全部分流。
    “分布于市区东南西北方向的4个新汽车客运站全部建成后，除了位于北面的新汽车客运总站将发挥枢纽站功能外，其它3个站在承担各自不同方向班线的分流职能的同时，对于市民需求较大的主要班线也会考虑开通。”市发改委有关负责人表示，汽车客运总站的搬迁在短时间内也许会给市民的出行带来不便，但从长远来看，其效果和便利性肯定是会优于现在。
    市发改委有关负责人表示，方便群众始终是此次客运总站整体搬迁的首要原则。根据方案内容，4个新建的汽车客运站中，有2个规划毗邻火车站。其中，新桂林汽车客运总站与火车北站之间的换乘距离约在150米左右，两个站点之间将通过人行天桥或地下通道连接。而位于临桂新区内的汽车客运西站也将与规划建设的临桂火车站连通。
    “可以看出，我们的汽车客运站布局，与高铁站的建设是相辅相成的。这实际上也是方便市民出行的举措。”该负责人告诉记者，虽然目前具体的“零距离换乘”方案尚未最终确定，但是这一目标方向已经明确。火车到了桂林，又可以很快地通过班车等公路运输方式，分流向桂林周边目的地。
    记者查阅地图发现，以南宁为例，继多年前汽车总站由市中心搬迁至琅东后，目前南宁市内的西乡塘客运站、江南客运站、金桥客运站、大沙田客运站等汽车客运站均分布在市区的外围。由于临近市区快环与高速公路，加上有便利公交作为接驳，在这些客运站乘车比过去在市中心耗费堵车时间更为便利。
    而我市的汽车客运场站新布局也正是如此。目前，城市公交体系新的规划也已由有关部门着手进行编制。
    城市路网将实现循环布局
    很长一段时间以来，“南北一条路、东西一座桥”是桂林人对市区交通格局的整体概括，南北走向的中山路，连接东西的解放桥，承载了几乎一半以上的市内交通压力。尽管近年来我市启动了“三桥十路”、“1212”工程等一批交通基础设施项目建设，但由于连接不全，路网的循环功能始终不尽如人意。
    “北通南畅”工程是缓解城市交通瓶颈的大手笔。今年3月份，市委书记、市人大常委会主任赵乐秦提出，要加快推进灵川绕城公路、滨江北路、西二环路、福利路的建设进度，缓解城北交通运输压力，形成通达顺畅的城北大通道；同时要按照城市道路的建设标准，有计划、分阶段地改造提升桂阳公路，实现“北通南畅”，形成南北呼应的道路景观，为建设桂林国际旅游胜地、建设美丽桂林创造良好条件。
    这一工程的实施，进一步拉大桂林的城市框架，还将使各城区之间原本单线连接的路网，实现循环布局。以建设中的西二环路为例，这条仅19公里长的道路，不仅将成为一条新的过境公路，更将开启桂林路网“三环”格局的全新时代。三条环线将覆盖到象山、秀峰、七星、叠彩、临桂新区等主要城区。而同时建设的福利路、滨江北路、站前路等道路，也将实现环与环之间的循环连通，使城市路网呈现出蛛网状的现代布局。
    循环路网以及快速环城线路的完善，将促使城市交通的枢纽格局发生转变。记者从市发改委获悉，新的城市陆路交通将呈现两个枢纽的布局。原本集中在城市中心的铁路和公路客运枢纽，将逐步分流至城北与临桂新区，从而实现疏解老城的目的。
    可以想象，今后桂林的城市交通将得到科学的分流。随着客运、货运场站搬离城市中心，过境和场站车辆将不必再集中进入市区，市民们也能通过完善的循环路网，从各个城区快速进出城市环线抵达目的地，过去外围包围中心的交通格局会得到彻底改变。届时，不仅现有交通瓶颈会被一一破解，而且随着车流、人流、物流的增加，拓展出来的城市空间，也将被注入源源不断的活力。　记者张鲲