八里街那里？城中村农民砌了那么多房子，怎么拆啊？敲卯都敲死克~

希望早日建成通车

好.....非常好........

5月19日上午，一场大雨刚过，西二环北辰立交的工地上便又忙碌开了。五六台冲孔机轰鸣，一字儿排开，正在打桩“最近雨水太多，不利于施工，但只要天气不下雨，工人们便会开工。”当天上午，陪同记者前往采访的西二环路建设总指挥部的一位负责人说。据他介绍，西二环路北辰立交作为北辰路与西二环路的节点，在整个工程中地位至关重要，而且也是建设难度较大的工程之一。“目前工地两边的部分拆迁工作还没有完成，再加上这里是通往市区和灵川方向的交通节点，每天车流量大，车辆分流不畅，不利于工程的快速推进。”该负责人说。
    由于上述原因，目前，施工队伍只能先开展前期工作，进行立交桥的桥墩打桩和挖掘下穿通道。“它的外形设计跟目前的上海立交相似，可以说是扩大版的上海立交。”据他介绍，该立交桥设计为双向4车道，建成后，东南西北通行的车辆不需要等红绿灯，可以直接上立交桥或经下穿通道通行，将极大地提升车辆通行速度。
    随后，记者又驱车来到西二环路上最为重要的一个工程——— 下穿湘桂铁路工程。在工地现场，记者看到在湘桂线东侧已有两幅预制框架已浇灌完成，两旁几名工人正在做边坡加固。“整个下穿工程有6幅预制框架，我们这个月底将完成其中的3个。”该工程的技术人员谭军介绍说。预制框架完成后，施工队伍将用千斤顶将预制框架从铁路下面顶进。“我们计划在今年9月底完成右幅预制框架的顶进。”谭军说。
    离开下穿湘桂铁路工程工地后，记者沿着西二环路继续往南走。一路上，记者看到西二环路的稳定层已基本成型，公路旁堆满了路沿石。“现在只要天气好，一些路段就可以铺沥青了。”西二环路项目建设总指挥部有关负责人告诉记者，目前西二环路的征地拆迁工作已基本完成，已交地地段路基填方箱涵、圆管涵施工已基本完工。在临桂段，有半幅路面已完成了近3公里的沥青铺设。除北辰立交桥、下穿铁路框架桥外，其他桥梁基础设施已全部完成。根据工程计划，9月底前，除北辰立交桥和下穿湘桂铁路框架桥外，西二环路全段可基本具备通车条件。
    “前几年我们修建了东二环路，完成了市区三环线的一半。如今，西二环路的即将建成，将跟东二环路形成我市的‘三环’格局。”该负责人说。除此外，西二环路沿途还分别与福利路、阳江北路和中西路（中隐路到西二环）相交，从西二环上桂兴高速、去中隐路和阳江路都十分方便。而市规划局副局长周彦在谈到即将建成通车的西二环路时也表示，西二环路作为内环路的一部分，是沿线叠彩—八里街组团、临桂新区联系的通道，有利于城市交通的合理分流，也将为临桂新区的建设与发展注入新的活力。
    “以后有了西二环路，我们再也不用为上班堵车发愁了，从八里街到临桂新区上班就方便多了，不用往市区挤了。”市民张先生充满期待地说。
    桂阳路扩建工程：打造一条独具特色的旅游大通道
    ◆工程简介：
    321国道阳朔至桂林公路扩建项目，起点位于阳朔县城（321国道K552+460）,终点位于桂林市象山区环城南路与321国道相交的八中路口，全长57.73公里，预计总投资42.11亿元。先行实施的雁山至桂林公路起点位于雁山区愚自乐园艺术大道与321国道K590+320相交处，终点位于八中路口，全长23.24公里，估算投资26.4亿元。其中：桂林园博园至八中路口段按一级公路技术标准扩建，红线宽度50米，中央绿化带10米，双向6车道，同时按城市道路功能同步建设隔离带、非机动车道、绿化、路灯和管网等设施；愚自乐园艺术大道至园博园段3.93公里，按一级公路技术标准扩建，红线宽度32米，中央绿化带3米，双向4车道。
    ◆记者采访：
    “目前，我们已编制完成《321国道阳朔至桂林段扩建工程项目建议书》，并已上报给自治区发展和改革委员会。”5月14日上午，市交通运输局建设管理科的廖科长在谈到雁山至桂林段桂阳公路扩建项目的进展情况时说。根据该项目的实施方案，在今年4月—7月，将完成自治区层面的立项、工程可行性研究报告编制上报等前期工作，确保今年12月底之前实现实质性开工。
    他介绍说，321国道在桂林境内呈南北走向，途经阳朔县、雁山区、象山区等，是我市最主要的道路之一。其中321国道雁山至桂林段作为321国道的重要组成部分，主要承担着我市南北方向的过境及对外交通，同时还承担内部短距离交通，兼具公路与城市道路功能，是连接大桂林旅游圈的主要道路，为桂林的经济建设尤其是人民群众生活水平的提高发挥了巨大的作用。
    近年，这段公路车辆、行人、非机动车等交通量增长迅速，但因没有隔离带和非机动车道，机非混行，道路通行能力降低，交通事故频发，因此无论从提升道路通行能力还是行人交通安全方面考虑，都需要进行扩建。“尽管目前我市南面的交通相比北面要好些，但由于桂阳公路雁山至桂林段是连通老城区与雁山区、阳朔的交通要道和黄金旅游通道，其运载功能已不能满足城市发展和交通量增加的需求。”廖科长给记者提供了一组今年一季度桂林公路局在雁山监测的车流量数据。数据显示，今年一季度雁山车流量已达到日均2万多台次，而根据国家相关标准，像桂阳公路这样的国道仅能适应日均车流通行量1万—1.5万台次。“不用看数据，你问问那些经常在市区和雁山之间奔波的司机就知道了。”廖科长说。
    “桂阳公路雁山至桂林的扩建，不仅使得我市交通基础设施进一步完善，城市框架进一步拉大，也将极大地改善道路的绿化和景观。”廖科长说，如今，道路沿线绿化提升显得尤为重要，321国道雁山至桂林段作为桂林城市的南大门，来往车辆和游客较多，要在提升道路等级、保证道路畅通的同时，继续做好园林绿化、提升道路品质，将其打造成一条独具特色的旅游大通道、生态景观大通道。记者　汤世亮　实习生　梁姣　文/摄