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标题: 借南宁烂尾楼上头版，就广西的形势中肯地讨论下桂林的发展出路（ [打印本页]

作者: Deanna 时间: 2013-12-8 23:33
标题: 借南宁烂尾楼上头版，就广西的形势中肯地讨论下桂林的发展出路（
今天终于轮到南宁上头条了：

2013年12月7日，广西壮族自治区南宁市仙湖经济开发区，惊现许多烂尾的别墅楼。图片来源：西川/东方IC

2013年12月7日，广西壮族自治区南宁市仙湖经济开发区，惊现许多烂尾的别墅楼。记者看到，许多别墅楼梯经过多年的风吹雨打，十分破旧，许多别墅楼的周边杂草丛生，被杂草包围，显得阴森恐怖。

广西的问题出在壮区高层，和各个地方的保护主义心态。

原来高层的初衷是把整个广西打造成中国东盟自贸区的物流，制造，服务和信息中心，可是不知道经过了什么，就发展成了只囊括了包括南宁在内4，5个城市的，只是一个小范围的北部湾经济区，而且大多数北部湾城市的底子比较薄，制造业没什么基础。基本上这个北部湾经济区就是自己把自己限制起来了。

曾经看到网上有“专家”评论说：“北部湾经济区不囊括工业重镇柳州和国际旅游城市桂林是十分可笑的！”

本来柳州，桂林就有离心力，这样一规划，就助长了桂柳的离心力。可能这也有桂柳自身的原因，但没有一个大体的产业布局，桂林，柳州的产业发展就容易和北部湾产生一定意义上的冲突。没有一个量上的经济总量，加上广西加速并入泛珠三角，不是说北部湾没有发展，但以后在自贸区里最多只能充当一个次于昆明，广深港的副中心之一而已。

看看广西的官媒，一天到晚都在说广西和东盟的合作多成功，收获多么大，双方前景多么广阔。前景广阔是毋庸置疑的，可是为什么这些媒体很少列举数据来证实这一立场呢？这样不是更有说服力吗？

中国东盟自贸区建成这些年来，中国与东盟的双边贸易额已经翻了几翻，广西与东盟的贸易额也翻了几翻。可是根据2010年的数据显示，广西与东盟的贸易额占中国整体的比例仅为2%！！！！而广东则占到36%，如果加上香港，估计已经有过半都多的份额。就是这样的贸易额水平，南宁还想做人民币离岸中心？？还想和广州，昆明争自贸区中心城市？？

作为离越南经济中心最近的省份，国家发展南宁，发展北部湾经济区，最大的意义在于镇住越南。在中国南海，除了菲律宾，美国和其他西方势力抑制中国发展的最后的一张底牌就是越南。中国和越南在北部湾就有领海纷争，发展北部湾经济区，发展对越贸易，加强对越经济渗透，以经济力量牵制越南国内日益壮大的反华势力，制造合作共赢的氛围，这便是北部湾经济区存在的最大意义之所在。

可惜的是很多头脑发热的北部湾人看不到这一点，觉得只要国家给政策给钱，自治区全力支持，没有什么事是做不到的，可见计划经济时代国家操控经济发展的观念已经是根深蒂固。有些人的言论近乎臆想症，说到南宁要大力发展工业时，竟然说我们不仅要做东盟的软件外包中心，南亚也要囊括进来。看来不仅桂林，柳州出傻子，南宁有时更荒唐。

有人说，凡是沿海的地方都不会穷，都会有发展，可惜这是停留在二三十年前的观念。二三十年前，以美国为领导的二战后的世界秩序在蓬勃发展，世界上的国家也已经摆脱了二战后的阴影，经济膨胀，加上第三次技术革命的催化作用，使二三十年前成为全球贸易额增长最快的时代。那时的铁路技术没有现在这么先进，互联网技术也才刚起步不久，海运便成为了世界贸易迅速发展的最大收益者。而二三十年之后的今天，世界贸易的发展早不如当年乐观，尤其是今年，欧美两大经济体持续不振，中国经济增速放缓。一直以来撑起世界贸易增长半边天的中国也决定要把更多的注意力投入国内，改善民生，疏导社会矛盾，挖掘内需潜力。

看看近几年中国几大海运公司亏了多少吧，除去企业高层腐败，还是受到了大环境的影响，某巨头不是亏得连办公楼都卖了吗？

不说别的，在亚欧大陆，海洋经济的时代已经慢慢走下时代舞台，铁路时代即将来临。

有人又说了，那既然你说了海洋经济时代已经没有那么耀眼了，那上海自贸区，粤港澳自贸区的设立又是几个意思？对于此，中国港口发展未来的希望就是内需，世界上前所未有之大规模城镇化带来的内需，尤其是能源的需求，这是中国港口未来发展的希望。

可惜，广西的海港没有优势，一不具备地理优势，二不具备腹地优势。有人说广西是既与东盟接壤又有海港的省份，地理位置条件优越。其实不然，北部湾是个半封闭的海域，近海基本被越南占据，而且就在这个半封闭的海域内还有诸多，各国的海港相互竞争。而若目的地是中国的货船到达这一海域，再往东航行半天就可以到达粤港澳。如果你是决策者，你会把船停哪？

另外，广西不具备腹地优势。总的来看，广西经济总量去年刚过万亿，近五年增长速度平平，连云南贵州都不如。万亿的经济总量也就差不多和广州市持平，加上广西制造业落后，缺乏规模，整体还处于工业化中后期，经济增长也主要依靠投资。另外，北部湾概念一出，地价被炒得老高，工业企业投资成本也降不下来，唯一的聚集资本的优势就是南宁是首府，官老爷多，公务员多，有钱人多，办事方便，全广西的人都喜欢在南宁买房，自然而然北部湾就成了房地产的乐园。

说交通，北部湾依然是华南交通的末梢之一，南宁到新加坡的铁路泡汤，也就更加印证了这一点。新湘桂铁路建设拖拖拉拉，最后还没有达到300+的水平，通往省外的铁路不急着修好，却使劲用钱砸那几条北部湾沿海铁路，就为省个半个小时一个小时。说白了，一切都是为了建设南宁，而不是建设广西。

有北部湾人很瞧不起昆明，觉得那是一个比北部湾穷几倍的地方，但你去看看新建好的长水机场，去看看昆明的高铁规划，去看看国家给他的定位。真正到了昆明通往东南亚那几条高铁竣工以后，再看看北部湾，再看看南宁，你就觉得根本不算什么了。

北部湾港口的吞吐量近几年增长很快，一个原因是中越经济合作更加紧密，二个原因就是因为以前吞吐量太少了。另外，大家要注意到，北部湾港还是由三个海港组成的。所以你拿三个去和别人一个比，并不是什么值得骄傲的事。

广西按这个局势继续倒腾下去，瓶颈已经越来越明显。广西的收入增长率已经连续几年全国垫底。

但估计这个发展局势不会改变，南宁要在广西一城独大，现在也已经骑虎难下，反正干完一届走一届，就将计就计吧。

而桂林呢，其实说实话，桂林人瞧不起南宁，觉得南宁太乡土，太不上档次。其实这种心态是不正确的。南宁人看到桂林比他出名，很多人只知道桂林不知道南宁就咬牙切齿地骂桂林人是山佬，少数民族都在桂林，只有桂林人才捉鱼当饭唱山歌，这也是种病态的心理。比起广西外面的世界，桂林柳州南宁都是井底之蛙，现在就看谁先醒来了。

客观的说，目前桂林人对南宁没好感的最根本原因在于区政府不重视。

所以鄙人引入一段话：

“山东：青岛，济南，烟台，威海，潍坊，日照…共同铸就北方最强大的山东。很幸运济南的心胸远比石家庄开阔，否则山东不过是另一个河北罢了。山东为了发展青岛和烟台可以给半岛修筑四通八达的高速公路网。河北为了限制保定和廊坊，说什么也不修区区六十公里就可以和天津对接的保霸铁路，虽然这段铁路对河北具有非同寻常的战略意义，而且十年前发改委就已经立项。”

桂林为中国，广西牺牲了太多，畸形的产业结构无力支撑旅游业进一步发展，加上日益加速的城市化，使得原本空间狭隘的城市变的更加拥挤不堪，城市基础设施加速老化，城市建设日益落后，环境质量大大退步。于是就有了一些人口中的“大县城”的称号。

桂林为广西做了一个世纪的广告，到头来换得的却是嘲讽和嫌弃，作为爱桂林的人，能不心痛吗？

令人欣慰的是，这一年来，桂林的发展前景已经有了眉目。可能区里没有将桂林纳入任何一个省级规划对桂林也许是一个机遇，留给桂林更大的发挥空间，可这一切，都需要一个能想敢干，做得成事的领导为条件，毕竟桂林早已不是首府。

“桂林好了，广西也会更好。”这应该成为我们的想法。随着国家进一步为经济松绑，中国经济的转型，《纲要》批复，广铁集团进入桂林，以及城镇化的加速，天秤已经开始慢慢倾向桂林。

作者: Deanna 时间: 2013-12-8 23:33
桂林首要任务就是把实体经济做大做强，而不是依靠卖地来发展经济。桂林工业基础好，但是不上规模，房地产大量涌进风险高，不仅会使桂林失去地价低的投资优势，还有可能使经济空心化。桂林不是南宁，就是南宁还都出现了大量烂尾楼。不过现在来看，桂林的房地产市场还算健康，没有大涨也没有大落。

重要的是，桂林要狠抓高新技术产业和制造业的发展。首先就是要把路修好，把交通弄活，把投资环境搞好。可见目前的方向是对的。要想尽一切办法，把大型的上档次的科技企业引进来，想办法把这块蛋糕做大，无工不富，没有工业强市，没钱保护环境，漓江照样保不住。只有第二产业上去了，第三产业才能更蓬勃地发展，桂林现在就是要把以前只抓旅游，为旅游让位一切的错误观念更正为二产三产两手抓，两手都要硬，这样才有出路。

另外，在地缘上桂林往南一定要积极对接粤港澳，往北积极对接中原，往西积极对接昆明，成都，重庆，往东积极对接台北，上海。在国际上也是一样，不仅仅是旅游上的交流，要主动把桂林的低污染工业推介出去，这样才能让投资商知道有桂林这么一个地方适合搞高新技术产业，一旦工业搞起来了，资金流来了，旅游，航空，金融，会展这些服务业不火起来都难。这样桂林旅游要升级，要高端化就水到渠成了（而不是现在一味的提价，收钱，靠坑蒙拐骗来提高旅游收入）。

经济上去了，是作为进一步申请政策的基本条件。

最后建议网友们摒弃唱衰桂林发展的念头，桂林落寞了领导不遭殃，有钱人不遭殃。桂林搞好了，平民百姓机会也就多一点。现在嘴巴硬，到时最好别得了便宜就卖乖。

作者: 牛奶仔 时间: 2013-12-8 23:33
沙发？

作者: 张美美 时间: 2013-12-8 23:33
楼主讲得还是蛮有道理的，顶起.

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